Czy silniki o zmiennej częstotliwości można uruchamiać bezpośrednio? (I)

MócCzęstotliwość zmiennaSilniki można uruchomić bezpośrednio? (I)

Podczas uruchamiania zmienne napęd częstotliwości stopniowo zwiększa częstotliwość i napięcie, co powoduje niski i gładki prąd rozruchowy. Jeśli zaczniesz bezpośrednio bez zmiennego napędu częstotliwości, tracisz te zabezpieczenia. Chociaż możesz chcieć wyeliminować dysk o zmiennej częstotliwości, nie jest to warte kosztów. Problemy bezpośredniego uruchamiania są szczególnie wyraźne z silnikami o dużej mocy. Nieodłączna funkcja napędu o zmiennej częstotliwości nie jest tylko miękki; Zapewnia również ochronę, taką jak przeciążenie i utrata faz.

Zasadniczo nie zaleca się uruchamiania silnika o zmiennej częstotliwości bezpośrednio z komercyjnego źródła zasilania.

Istnieje pięć powodów:

1. Nadmierny prąd startowy

2. Wpływ na siatkę i sprzęt

3. Wpływ na mechaniczny system transmisji

4. Problemy z rozpraszaniem ciepła (szczególnie przy niskich prędkościach)

5. Utrata funkcji ochronnych napędu o zmiennej częstotliwości

• 1. Nadmierny prąd startowy

Silniki o zmiennej częstotliwości są przeznaczone do użytku z zmiennym napędem częstotliwości. Po połączeniu bezpośrednio z komercyjnym źródłem zasilania (np. 380 V/50 Hz) zaczynają się od pełnego napięcia jak normalny silnik.

Prąd początkowy jest bardzo wysoki, często 5-7 razy więcej niż prąd znamionowy lub nawet wyższy (w zależności od konstrukcji silnika). Jest to wyraźnie kontrastowe z kontrolowanym niskim prądem początkowym VFD podczas uruchamiania (zwykle ograniczone do 1,2-1,5-krotności prądu znamionowego).

• 2. Wpływ na siatkę i sprzęt

Duże prądy początkowe mogą powodować znaczne spadki napięcia w siatce mocy, potencjalnie wpływając na normalne działanie innych urządzeń na tej samej siatce.

Może to powodować poważne naprężenia elektryczne i termiczne na uzwojeniach i zaciskach silnika, a także przełączniki w górę, styczniki i urządzenia ochronne (wyłączniki, bezpieczniki), skracając ich długość życia lub zwiększając ryzyko awarii.

• 3. Wpływ na mechaniczny system transmisji

Podczas bezpośredniego uruchamiania silnik generuje maksymalny moment początkowy (zwykle przekraczający dwukrotność znamionowego momentu obrotowego) z prędkością prawie zerową.

Ten ogromny moment obrotowy jest nagle stosowany do mechanicznych komponentów transmisji, takich jak sprzężenia, skrzynie biegów, pasy, łańcuchy i obciążenia (takie jak pompy, przeszkody wentylatora i przenośniki), powodując poważny wstrząs mechaniczny. Może to spowodować:
1. Uszkodzenie lub deformacja sprzężeń, kluczy i szpilków.
2. Łamanie zębów zębów.
3. Łamanie paska/łańcucha lub zwiększony poślizg.

4. Uszkodzenie sprzętu do zawierającego ładowanie (takie jak wały pompy lub łopatki wentylatora).
5. Luźne śruby podkładowe lub montażowe.